По состоянию на октябрь 2008 г .:
Опубликовано в GralsWelt 49/2008
Сто лет назад, в октябре 1908 года, был представлен, пожалуй, самый важный автомобиль в истории. В качестве напоминания об этой вехе в истории техники приведу следующую историю:
«Мы как раз были в типографской редакции« Нью-Йорк Таймс », когда мистер Охс, наш босс, появился и пробился между машинами. Его руки были немного вытянуты, как будто он нес ношу, и его глаза были широко раскрыты. Это свидетельствовало о том, что он находился в состоянии крайнего возбуждения. Когда он заговорил, его голос был чуть сильнее шепота: «Он сумасшедший, не так ли? Вам не кажется, что он совсем чокнутый?
Мы знали, о чем он имел в виду. Главной новостью в ежедневной прессе стало объявление ... о том, что минимальная заработная плата всех рабочих и служащих, включая уборщиц, будет увеличена с двух до пяти долларов в день, а рабочее время будет сокращено с девяти до пяти. восемь часов " (2, с. 9).
Кто был тот сумасшедший, который в январе 1914 года, по общему мнению, разорял себя, увеличивая более чем вдвое обычную дневную заработную плату в размере $ 2,34? Это был не кто иной, как своеобразный изобретатель, предприниматель, филантроп (филантроп) Генри Форд (1863-1947), который, несмотря на все теории экономики, опробовал новый способ ведения бизнеса и щедро претворил в жизнь то, о чем никогда не думали. из до: фордизм ".
Заработная плата слишком высока?
К всеобщему удивлению, «сумасшедший» не разорился. Напротив. Неслыханное повышение заработной платы привело к невероятному увеличению производительности. Рабочие двигались беспрецедентно, и Генри Форд сказал:
«Ставка в пять долларов за восьмичасовой рабочий день была одним из лучших шагов, которые мы сделали с точки зрения производственных затрат». (2, с. 14).
Поскольку компания Ford также была заинтересована в льготах для своих клиентов, за повышением заработной платы последовало снижение цен.
Тейлор и Форд
Американец Уинслоу Тейлор (1856-1915) был одним из основоположников эргономики, который продвигал свой «научный менеджмент» с помощью крылатой фразы: «Высокая заработная плата - низкая себестоимость» (4, с. 3). Таким образом, он не стремился к так называемой «эксплуатации рабочих», но хотел, чтобы каждый участвовал в «благах технологии» и «рациональном производстве», которое стало возможным благодаря ей.
Принцип Тейлора заключался в строгом разделении исполнительных и распорядительных (упорядочивающих) задач; Прежде всего, разбивка производственной работы на мельчайшие шаги, которые можно было бы оптимизировать. Якобы отдельные рабочие процессы должны быть настолько простыми, чтобы их могла выполнять «умная обезьяна». От рабочих не требовалось думать самостоятельно, от них требовалось только быстро и надежно выполнять порученную им работу. Таким образом, вам не нужен квалифицированный мастер, вы можете обучить неквалифицированных с необходимой ловкостью за часы. Учитывая нехватку квалифицированных рабочих в США, этот принцип был предпосылкой быстрой индустриализации; будь то обувная фабрика, бойня или консервный завод.
Форд и его инженеры по рационализации связали идеи Тейлора с механизацией и производством сборочных линий (первое в мире с 7 октября 1913 г.[i]) последовательно беспрецедентным образом.
Многие рабочие процессы (Ford T-Model состояла из более чем 5000 деталей) были разделены на минимально возможные единицы, которые можно было точно проанализировать и оптимизировать, чтобы добиться наилучшего рабочего процесса за минимальное время.
Например, сборка шатуна - относительно простой процесс. Во-первых, за один рабочий день 28 человек собрали 175 шестов. После детального анализа и оптимизации рабочего процесса 7 человек смогли собрать 2600 деталей в день. (2, с. 21).
В 1908 году средний рабочий цикл рабочего Ford занимал 514 минут, а в 1915 году - всего 79 секунд: всегда те же движения, которые были отработаны до совершенства. Это также сократило время, необходимое для сборки Т-образной модели, с более чем 12 часов до чуть менее 90 минут. В 1920 году с конвейера каждую минуту сходила Т-образная модель.
Первоначально рабочим Ford было неудобно работать на конвейере, что привело к большой текучести кадров, которая способствовала вышеупомянутому чрезмерному увеличению заработной платы.
Такая работа по девизу Форда «Все можно сделать даже лучше, чем делалось раньше» (1, с. 15) однообразно, может быть, негуманно ...
Однако многочисленные дискуссии о том, как должно выглядеть достойное рабочее место, не могли помешать Б. в Китае или Индии - ни в коем случае не в лучших условиях труда, чем 100 лет назад в Ford - 12 часов тяжелого труда (вместо 8 часов, как в Ford) за голодную зарплату.
Ford T-модель
Первый автомобиль, выпускаемый серийно на конвейере, стал одним из самых известных легковых автомобилей всех времен: Ford T-model, ежедневное производство которого достигло десяти тысяч в 1923 году. 15,5 миллионов T-моделей было произведено с 1908 по 1927 год; мировой рекорд, который длился 45 лет, пока его не побил VW Beetle 17 февраля 1972 года при других условиях.[ii].
Все модели T были черного цвета и настолько просты, что для их ремонта не требовалось специальных знаний:
«Любой, кто еще помнит свою Model T, подумает, как разобрать машину с помощью плоскогубцев и гаечного ключа и отнести старые или сломанные детали в мешке в ближайший сервисный центр Ford, чтобы обменять их на новые на небольшой доплату, а потом собрать все дома " (2, с. 50).
Необходимым условием для этого удобного снабжения запасными частями было массовое производство сменных частей.
Благодаря повышению производительности, которое стало возможным благодаря системе Ford, стало возможным не только платить непомерную заработную плату для тех времен, но и снизить продажные цены. Цена на «Тин-Лиззи» упала с 850 до 295 долларов. При зарплате в 6 долларов в день (как она выплачивалась в конце 20-х годов) рабочему Ford требовалось всего около 50 рабочих дней, чтобы иметь возможность заплатить за T-Model из своей валовой заработной платы.
«Если компания не растет, она худеет, а худеющей компании всегда нужен новый капитал. Устаревшая бизнес-политика требовала, чтобы цены были как можно более высокими, поскольку население просто было готово их платить. По-настоящему современная бизнес-политика требует прямо противоположного.
Банкиры и юристы редко осознают этот факт. Вы ошибочно принимаете неподвижность за стабильность. Они совершенно не понимают, что цены могут быть снижены по собственному желанию. По этой причине, когда вы включаете в состав руководства среднего типа банкира или юриста, это совершенно неудачно ».
Генри Форд (1, стр. 35 и далее).
Конкуренция пробуждается
К сожалению, Генри Форд слишком много внимания уделял совершенствованию производства и пренебрегал разработкой продукции. Он уклонялся от новых разработок хотя бы потому, что при полностью рационализированном массовом производстве на конвейере было не так-то просто перейти на другую модель.
Но рынок изменился, дороги стали лучше, автомобильные технологии продолжали развиваться, а покупатели стали более требовательными. Затем конкуренция увидела в частой смене моделей средство поддерживать движение рынка и, по возможности, постоянно повышать цены на автомобили. Предложение о рассрочке платежа должно побуждать клиентов покупать.
Минималистичная конструкция T-Model уже не соответствовала времени. Наконец, в 1927 году, когда на продажу не хватало T-моделей, производство пришлось приостановить на девять месяцев, пока не был разработан более современный автомобиль: модель A. Генри Форд потерял лидирующие позиции в автомобильном секторе с появлением на рынке доля 55 1ТП1Т.
Фордизм терпит поражение
Смелый (или сумасшедший) эксперимент Форда с высокими зарплатами и низкими ценами заставил других производителей переосмыслить массовое производство, сборочные конвейеры, заработную плату, прибыль и цель бизнеса. Другим производителям пришлось последовать их примеру, и уровень жизни в США вырос.
Никто не поблагодарил Генри Форда за это. Даже его рабочие ненавидели его за строгую дисциплину. Промышленники никогда не простят ему того, что он вывел их из состояния самодовольного удовлетворения и заставил их восстанавливать свои фабрики по его примеру и последовательно их рационализировать.
Система Форда застряла в экономическом кризисе после 1929 года. Еще одно повышение заработной платы до 7 долларов было просто драматическим жестом, который даже не увеличил покупательную способность рабочих Ford, поскольку производство пришлось сократить.
В течение многих лет Генри Форд придерживался оптимистичного убеждения:
«Нам не нужно, чтобы в нашей компании были спады. Нам никогда не нужно иметь безработных. Наш рецепт плохих времен - снижение цен и повышение заработной платы. И достаточно усилий нескольких крупных компаний, чтобы подавить панику любого экономического кризиса ». (2, с. 15).
В период кризиса, когда мировые рынки рухнули и на фондовой бирже были разыграны огромные состояния, Форд также достиг своего предела. Даже зарплата его рабочих упала до 4 долларов в день.
Фордизм означал максимально возможную рационализацию производства, чтобы сделать возможным повышение заработной платы и снижение цен. Этот метод работал на растущем рынке с изначально почти неограниченным потенциалом и огромными возможностями для рационализации. Когда конкуренция настигла и рынки застопорились, альтруистическая теория Форда потерпела крах.
Наконец, профсоюзы добились того, чтобы Ford Motor Company стала «совершенно нормальной» промышленной компанией. Предприниматель Форд решительно отказался говорить в профсоюзе. Он пытался противостоять вторжению профсоюзов, шпионя за сотрудниками, и создавал рабочую атмосферу недоверия.
В конечном итоге профсоюзы получили большие права после «Нового курса» Рузвельта - государственного вмешательства в экономику для преодоления рецессии 1930-х годов. Например, профсоюзы смогли добиться - что ненавидел Генри Форд - участия в заработной плате, рабочих часах и темпе работы с помощью забастовки.
Филантропический предприниматель
Генри Форд когда-то считался пропагандистом эпохи машин, который видел единственный способ увеличить благосостояние в умелом использовании машин:
"Миллион рабочих физического труда не могли производить нашу повседневную продукцию ». (2, с. 20).
Форд разместил машины близко друг к другу, позволил заготовкам перемещаться от машины к машине на сборочной линии и разделил работу на простейшие этапы. Таким образом, даже неквалифицированный рабочий мог получать высокую заработную плату, а потребности людей могли быть удовлетворены с помощью недорогих продуктов, что ранее было немыслимо. Имя Ford навсегда останется символом поворотного момента в истории промышленности.
Когда сегодня люди ищут решения наших экономических проблем, никто не думает о Генри Форде и его иногда сомнительных идеях. Многие из его успехов были возможны только в определенных условиях его времени и его окружения. Рабочая атмосфера на его фабриках временами была катастрофической, и филантропа Форда не обязательно называть другом рабочего.
Но когда снова проповедуется «акционерная ценность превыше всего», а в рабочей силе видны только «факторы затрат», а не люди, следует прочесть высказывание Генри Форда, которое противоречит целям современных менеджеров, но, возможно, оно Серьезная мысль содержит:
«Снижение заработной платы - самый простой и в то же время самый развратный способ справиться с трудной ситуацией, не говоря уже о бесчеловечности ...
Если бы мне когда-либо предоставили выбор: снизить заработную плату или отменить дивиденды, я бы без колебаний сократил дивиденды. Однако такой выбор маловероятен, поскольку, как уже было показано, низкая заработная плата не дает сбережений. Снижение заработной платы - плохая финансовая политика, поскольку одновременно снижается покупательная способность. При условии, что руководящая должность включает в себя обязанности, это также одна из обязанностей ее владельца, чтобы обеспечить подчиненному ему персоналу возможность обеспечить себе достаточное существование.
В заработной плате есть что-то священное - она олицетворяет домашнее хозяйство, семью и внутреннее благополучие. Поэтому, решая вопрос о заработной плате, нужно подходить к работе очень осторожно. трясет ". (1, с. 29).
Технические данные Ford T-модели:
4-цилиндровый рядный двигатель объемом 2898 см³
Ход 102 мм / канал 95 мм
Боковое рулевое управление (SV)
Мощность 17,6 кВт (24 л.с.) при 1800 об / мин
Максимальный крутящий момент 100 Нм
2-ступенчатая коробка передач с ножным управлением, раздельная передача заднего хода
Максимальная скорость около 63 км / ч
Расход топлива до 12 л / 100 км
Хороший дорожный просвет и небольшая общая масса позволяли ездить по пересеченной местности.
Цена:
1908 год: 850 долларов (согласно сегодняшней покупательной способности около 18000 евро)
1918: 360 долларов
1922 год: 295 долларов
После этого цены снова немного выросли за счет лучшего оборудования.
Литература:
(1) Форд Генри, Успех в жизни, Пол Лист, Лейпциг, без даты.
(2) Гаррет Гарет, Расендерэдер, Герман Ринн, Мюнхен, 1953.
(3) Поразик Юрай, Oldtimer, Weltbild, 1990.
(4) Gottl-Ottilienfeld Friedrich v., Fordism, Gustav Fischer, Jena, 1926.
(5) Спонсель Хайнц, Генри Форд, Зигберт Мон, Гютерсло, 1960.
(6) www.kfz-tech / de / FordTL.htm.
(7) www.qrst.de/wiki/taylorismus.html.
Примечания:
[i] Были предшественники, например Б. тогдашние печально известные "конвейерные ленты убийства" Чикагские бойни. Но никогда раньше такой сложный технический продукт, как автомобиль, не производился крупными сериями.
[ii] Порядок наиболее популярных на сегодняшний день автомобилей: 1. Toyota Corolla; 2. VW Golf; 3. VW Beetle; 4. Ford Model T. Следует отметить, что Beetle и T-Model производились практически без изменений, в то время как Corolla и Golf претерпели существенные доработки и изменения.
